刚才，蔚来汽车失去了“灵魂投资者”高瓴资本。情人节刚刚结束，高淳资本正式宣布:与蔚来汽车（NIO）完全“分手”。2月15日凌晨，美国证券交易委员会（SEC）发布了2019年第四季度高淳资本最新持仓报告。数据显示，高淳资本总市值80.3亿美元(约561亿元人民币)，较第三季度增长10%以上。令市场惊讶的是，2019年第四季度，高淳资本彻底清仓了遵守四年的蔚来汽车，卖得一股也不剩。对此，蔚来汽车表示，蔚来尊重投资者的随机选择，对此我们不做太多评价。

，2019年第四季度，高淳资本还清仓，卖出了全球领先的新能源汽车特斯拉（TSLA），自2020年以来，完美错过了其翻番市场。

另一个市场疑惑是指高淳资本曾经是新能源汽车忠诚的“教徒”，突然巨资清仓了两大新能源汽车巨头。它发出了什么信号？

五年长跑，高淳资本与蔚来“分手”

“李斌带领的整个创业团队都很有梦想。他们想改变世界。不管他们做什么，我都愿意适用这些人。”这是2015年，高淳资本创始人兼首席执行官张磊在参加威来汽车A轮融资后，对威来团队发表了评论。

当时，蔚来汽车刚刚成立一年，高淳资本领先蔚来汽车A轮融资，并在接下来的四年里继续增加头寸，在C轮和C轮 继续跟随蔚来。

2018年9月12日，蔚来汽车正式登录纽约证券交易所，发行价为6.26美元/股，总市值64亿美元(约合人民币447亿元)。其中，高淳资本持仓7.5%，是蔚来汽车的第三大股东。

上市后，高战资本对蔚来汽车的支持尚未完成。2019年1月，蔚来汽车总销售额为6.5亿美元，其中高战资本购买了3000万美元。

2019年第二季度，高淳资本在二级市场巨资加持威来汽车2062万股。

，蔚来汽车的股价表现并不令人满意。2019年第三季度，蔚来汽车一度跌至1.19美元/股，较上市发行价下跌81%。高淳资本的加持遭受了巨大的浮亏。

随着股价的持续下跌，威来汽车的经营状况也越来越糟。威来汽车自成立以来从未盈利，2019年前三季度，威来汽车股东净亏损达到85亿元，亏损继续扩大。

根据Wd数据分析，2016年至2019年前三季度，蔚来汽车累计亏损已达429亿元。

早在2019年第三季度，对于股价和业绩遭受“连杀”的蔚来汽车，高淳资本就已经退市。根据美国证券交易委员会公布的数据，2019年第三季度，高淳资本别无选择，只能在低位大幅减持蔚来汽车，只持有1337万股。

2019年第四季度，蔚来汽车股价略有回升，但高淳资本的减持仍在继续。截至2019年12月31日，高淳资本已“割肉”清仓蔚来，其与蔚来的“缘分”正式结束。

经济学家宋清辉表示，高淳资本清仓蔚来汽车是对其未来前景的忽视，清仓可能是明智之举。

事实上，高淳资本并不是一家减持威来汽车的机构。2月7日，淡马锡减持威来股1391万股，占比从原来的5.4%大幅下降至1.8%。

蔚来，2020年能熬过吗？

房漏偏逢连夜雨，在持续大规模亏损的，2020年遭受疫情“黑天鹅”，蔚来汽车能熬过2020年吗？

在全国疫情防控下，全国人员流动性受到限制，汽车市场似乎被按下了“暂停键”，汽车行业受到了广泛的影响。根据中国汽车工业协会的数据，2020年1月，全国汽车销量同比下降超过18%，达到近年来的新高。

与此，新能源汽车的情况更加艰难。2020年1月，全国新能源销量同比暴跌54%以上。数据显示，威来1月份交付量仅为1598台，下降比例为11.5%。可以预见，2020年2月，威来汽车销量数据将更加丑陋。

，最近还传来了威来内部工资延迟的消息。虽然官方声称员工可以申请将所有13份工资更换为限制性股票，但很难掩盖威来忙碌的现金流的事实。

长期以来，现金流一直是蔚来资产头顶的“达摩克里斯之刃”，期待生存的蔚来迫切需要一笔“救命”钱。

幸运的是，就在几天前，威来汽车在其官方网站上发布了1亿美元的可转换文件，销售对象是两家非附属亚洲投资基金。

，对于目前的蔚来汽车来说，1亿美元可能无法完全应对资金链危机。

根据蔚来汽车2019年第三季度报告，蔚来汽车的现金余额仅为1.39亿美元。即使加上专项贷款和短期投资等营运资产，蔚来汽车的账面余额也只有19.6亿元。

，2019年第三季度威来汽车净亏损达到25.2亿元。而且，第四季度继续亏损几乎是肯定的，所以威来汽车的经营状况还是需要担心的。

蔚来能否熬过疫情下的2020年，存在很大的不确定性。

疫情之下，中国汽车工业面临最大挑战

新冠肺炎疫情的突如其来，让蔚来汽车的未来蒙上了黑影。

汽车工业作为一个群体密集型生产行业，必须大规模停产停工，以应对感染性强的新冠肺炎疫情。商业研究组织IHS Markit预测，随着疫情的影响，工厂长期关闭可能会持续到3月中旬，这将导致中国汽车产量下降超过170万辆，同比下降32%。

根据工业和信息化部的数据，中国汽车工业零部件的市场规模已超过4万亿元，相关企业超过10万家，覆盖了1500多种产品。，中国大量的汽车零部件出口到海外，一旦大规模、长期停产，可能会影响全球汽车企业的生产。

据报道，日本福冈县的工厂、韩国现代的两家工厂和韩国起亚的三家工厂已经停工。菲亚特克莱斯勒（FCA）据说，如果中国的开工情况不能改善，其欧洲工厂将在2月底停工。

        2月6日，北京奔驰有限公司宣布，“公司只有一天的安全库存，一旦（供应商）停工一天，北京奔驰将停工。如果北京奔驰不能在2月10日开工，财产损失每天将超过4亿元。”根据中国汽车工业协会公布的数据，截至2月12日，全国183个汽车生产基地中，只有59个逐步复工复产，仅占32.2%。中国汽车协会进一步表示，疫情对2003年中国经济的短期影响超过了非典，对原本处于转型期的汽车行业影响更大。汽车工业作为中国的支柱产业之一，为全社会带来了巨大的就业机会。一旦生产停滞，不仅会影响汽车行业的经营效益，还会影响无数制造业工人的就业。目前，中国汽车行业有近6000万直接和间接从业者。