院士表态磁悬浮与管道高铁之争

编辑:磁悬浮    来源:www.cixuanfuw.com    发布时间:2020-01-03 22:16    浏览量:
中国目前无法开发出时速500公里的高铁,这个消息给很多网友浇了一盆冷水。这现实,磁悬浮列车与低真空管道高速列的技术之争远未结束,没有定论,因为500公里高铁建设遥遥无期。
 
不上500公里时速高铁不是为了与日本怄气
近日,中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰最近在一个论坛里表示,中国正在开发时速400公里级高速列车系统;开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但暂时还不能开发出时速500公里高铁。
对于500公里时速的高铁,中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰的说法是,“我的回答是‘否’。不是说在试验上不可能,而是在运用上有它的问题,因为高速列车的能耗与速度平方成正比,高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题,我们还要做大量的工作。”
看来,短时间内,高铁再进一步提速没啥戏。
并且,很多人认为,中国高铁竞争就是面子问题,就是要跟日本竞争。
高铁曾是日本引以为豪的技术之一,尤其是日本新干线。1964年10月1日东京奥运会前夕,新干线开始通车营运,第一条路线是连结东京、名古屋和大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。
正是因为这种情结以及处于技术上压倒中国的考虑,日本与中国近年来在高铁上不惜血本竞争。但中国工程院院士傅志寰最近表态的意思应该与中日高铁竞争无关,而是与高铁技术研究的现实有关。
 
磁悬浮技术不理想
那么,我们再来看看下一步的高铁技术。
现有的高铁时速是350公里,再下一步怎么提速,一直是业内苦苦探索的。其中,磁悬浮技术就是最重要的争议。普遍认为,磁悬浮列车的速度肯定是够的。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时,超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。
但是,磁悬浮有辐射这一致命问题,关于辐射,运营商财经网发现,国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森认为,电磁辐射就是个命题,中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术,轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场,在这个磁场外面,几乎是没有辐射的。
而另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕,其观点与前者针锋相对,他认为,磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁),在通电时,不仅列车会有辐射,轨道上也会产生电磁辐射,由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准,他也并不认同这些检测。
 
用低真空管道建设高铁更不具备商业性
除了磁悬浮,业内又提出了低真空管道高铁技术,貌似诱人。
真空管道列车实际上是针对空气阻力的问题设计的。由于列车是在一个真空或接近于真空的管道里运行,空气阻力大大减小,从理论上讲它可以达到一个较高运行速度。但由于是在真空环境,一些在空气环境下才能工作的驱动方式也就无法运行了,包括常规车轮旋转产生摩擦的方式,而磁浮驱动方式是可以在真空环境下工作的。
2017年5月12日美国超级高铁1号公司首次在真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试,利用磁悬浮技术,在位于内华达州的测试场地,实现了70英里(113公里)的时速。7月测试达到310千米时速。
2018年2月,英国维珍集团创始人理查德·布兰森宣布与印度马哈拉施特拉邦签订框架协议,拟在印度最大城市孟买与浦那之间修建首条真空管道高速铁路。
在印度总理纳伦德拉·莫迪的见证下,布兰森与马哈拉施特拉邦官员签订框架协议。按照设想,将首先做为期半年的可行性研究,随后依次进入采购阶段和建设阶段。建设分两期,第一期为局部试验线,耗费2至3年建设和测试;第二阶段将完成全部线路建设,用时5至7年。届时,两地间的旅行时间将从目前3.5小时缩短至25分钟。
维珍超级环1号公司说,根据前期可行性研究,这条高铁投入使用后每年可运送乘客1.5亿人次,30年可创造550亿美元经济效益。
 
连俄罗斯都说也在研究美国一家公司正在试验的管道高铁技术。俄“卫星”通讯社援引索科洛夫的话报道:“我们的科学家们也在开发这一项目。初期研究正在圣彼得堡国立交通大学进行。

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